本文目录一览：

• 1、温州空难的飞机配载情况
• 2、温州空难的介绍
• 3、温州空难的事故教训
• 4、温州空难的事故调查及原因

温州空难的飞机配载情况

1、该机允许最大起飞重量100000公斤，本次实际起飞全重为80605公斤，飞机不超载。根据旅客座位分布、行李、货物在地面装舱位置，起飞前按载重平衡表要求计算，起飞重心位置27．7%CAX，着陆重心位置25．8%CAX。均在许可范围内。

2、【16点20分】温州地面管制指示飞机下降到2100米。【16点26分】机长姚福臣：驾驶杆儿都顶到底了，飞机没有下降！【16点27分】机长姚福臣：杆儿轻得很！【16点27分】塔台询问飞机的DME距离，机组回答DME21海里。

3、这架中国西南航空公司编号为2622号的图－154M型飞机当时于1999年2月24日下午从成都双流国际机场起飞，机上有乘客50人，机组人员11人。空难致61人全部遇难。这架飞机是1990年10月从俄罗斯引进的。

4、年2月24日16时30分左右，中国西南航空公司的一架TU-154（飞机注册号B-2622）执行SZ4509航班从成都——温州，在温州瑞安上空1200米高度以俯冲姿态坠毁。这次航班14点35分准时起飞起飞。16点29分51秒，飞机起落架放下。

温州空难的介绍

所有旅客、行李均接受了安全检查；未发现危及空防安全的问题。货物装机前存放24小时，并经过x光机检查。飞机的警卫监护符合规定。经对飞机残片等取样分析、鉴定，排除炸药成分。

温州瑞安空难 1999年2月24日16时30分左右，中国西南航空公司的一架TU-154（飞机注册号B-2622）执行SZ4509航班从成都-温州，在温州瑞安上空1200米高度以俯冲姿态坠毁。事故造成机上61人全部遇难。

【16点20分】温州地面管制指示飞机下降到2100米。【16点26分】机长姚福臣：驾驶杆儿都顶到底了，飞机没有下降！【16点27分】机长姚福臣：杆儿轻得很！【16点27分】塔台询问飞机的DME距离，机组回答DME21海里。

当天温州本场16：00天气实况；地面风110度，5米/秒；碧空，能见度大于10公里；温度15°C；露点12°C °；场压1017mb。当天也没有收到其他机组报告空中有不稳定气流和影响飞行的天气现象。

调查组对现场获得的135摇臂与霓拉杆及0拉杆的连接进行了实验分析，用TY154M飞机在地面做135摇臂与π3拉杆脱开后升降舵操纵试验，以及在模拟机上做了模拟脱开的飞行验证。

这也是台湾地区有史以来的最大空难。 1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。

温州空难的事故教训

1、确保航空公司的运营安全。总之，南航97空难是一次非常严重的航空事故，给人们的生命和财产安全带来了极大的威胁。我们应该从中吸取教训，加强航空安全管理和监管力度，确保类似的悲剧不再发生。

2、由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。

3、温州瑞安空难 1999年2月24日16时30分左右，中国西南航空公司的一架TU-154（飞机注册号B-2622）执行SZ4509航班从成都-温州，在温州瑞安上空1200米高度以俯冲姿态坠毁。事故造成机上61人全部遇难。

温州空难的事故调查及原因

事故原因主要是由于航班因雷雨而延误，机组人员在无线电导航仪出现故障时在没有任何的通信联系下决定试图进入降落程序。然而，机组人员完成着陆时根本没有对机场天气条件做出正确评估，造成了着陆时的失误。

在TY154M/B—2622飞机的升降舵操纵系统中，最大可能是错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而在维修中又未能予以发现，飞机飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落，造成飞机俯仰通道的操纵失效而失事。这是一起特别重大的责任事故。

事故的直接原因：最大可能是在TYl54M/B-2622飞机的升降舵操纵系统中错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而维修时又未能发现该情况，导致飞机在飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落、飞机俯仰通道的操作失效，造成飞机失事。这是一起重大责任事故。

公司发生的一些事故征候，没有及时向有关部门报告。（二）在安全管理上，西南航空公司主要领导没有认真落实民航总局提出的思想、精力、工作“三到位”的要求。公司主要领导对安全问题就事论事多，忙于日常事务。深人基层少。