截至1月5日上午收盘，集运指数（欧线）期货主力合约下跌4.23%，较1月3日高点累计回落约17%。

　　受红海危机影响，全球航运巨头MSC、马士基等纷纷改道绕行，全球货轮航线延长运力下降，集装箱运价涨势再起。

　　一个40英尺集装箱在主要跨洋贸易航线上的加权平均运费，已经刷新一年多新高。根据Drewry世界集装箱指数，截至1月4日当周，一个40英尺集装箱在主要跨洋贸易航线上的加权平均运费从1661美元上涨61%至2670美元，达到2022年11月以来最高水平。其中，从亚洲到北欧的40英尺集装箱运输货物的即期运费，较上个月中旬红海危机发酵前上涨近2倍。全球货运数字化平台Freightos当地周三晚间表示，从亚洲到北欧的40英尺集装箱运输货物的即期运费已突破4000美元，比上月中旬红海危机发酵前上涨了173%。

　　尽管亚洲至北欧和地中海的运价飙升，但目前仍远低于2021年因疫情创下的纪录高点。

　　期货盘面上，本周以来，集运欧线期货冲高回落，盘面各合约持仓减少。中银期货分析师章星昊表示，受近期红海局势愈演愈烈影响，期货价格跟随现货价格大幅波动。“从近期现舱报价看，1月下旬实际报价已明显下调。另从成本环节测算，考虑到保费以及其他潜在成本，绕航后预计增加的成本约80-100美元/TEU，部分市场报价已明显高于实际所承担的额外成本，现货价格存在虚高风险。”

　　“从需求端看，欧洲经济仍然在不断反复筑底中，需求未见显著提升，支持运价上涨动力仍然不足。红海事件正影响长协谈判，大部分货主对较高海运费的长协价签署意愿不强，维持正常年份的长协价仍是货主的主流想法。”招商期货研究员王智杰表示，本次红海事件，航运供给的恢复将会在较短时间内让市场回归基本面的定价方式，现货市场运价短期上涨无法一直影响长期供大于求的基本面。

　　（文章来源：中国证券报·中证金牛座）